王珣江西人，大学毕业独自一个去上海工作，第一份工作，在上海飞机制造厂搞飞机水平尾翼。当时刚好赶上90年代末，21世纪初，中国本土民族汽车工业一轮大发展，王珣就顺势进入汽车行业。之前曾经有一段为上海大众汽车技术中心搞技术服务的经历，就认识一些上海大众的朋友。朋友说当时，他们公司大量的投入了硬、软件，包括人才培养，但是苦于汽车研发的权力全部被垄断在德方手中，这样即使你有特别好的软硬件，设备，包括工程设计这块的人才，甚至是德语都是一流的，他们外方就是不希望中方人员去碰核心研发这块。不是因为他们工作没有激情，是德国人垄断研发的特权，只允许把德国图纸打印出来，转发布给供应商，监督生产，在图纸上不允许随意更改任何地方，哪怕是一个螺钉。

　　后面在工作中认识一个美籍华人朋友，说美国有不少独立汽车设计公司发展不错，而在90时代末，中国没有类似的独立汽车研发机构，相信未来中国也应该有这样的行业。当时我很受启发，就暗暗下决心，想一旦有机会尝试一下在中国搞本土独立汽车研发机构，既然美国人可以做成，假以时日中国应该也可以。

　　自己创办公司

　　随后在2000年，王总成立了上海龙创，几乎是零基础起步，没有资本，没有经验，更没有施展机会，和国外差距太大，早期两三年只能在小型汽车零部件企业找到一些零散的设计业务，慢慢解决生存问题。起初处于萌芽期间，王总当时说他们公司刚刚开始的时候，没有足够的技术人才，所以有很多自由职业者，都是从零散业务开始，零部件企业做研发开始，后来就想在零部件这块开发一些，研发优质的汽车零部件，然后给一些汽车企业供货。两年以后，慢慢华晨、长城，吉利为代表的一批民族汽车企业野蛮生长的时期，那时候出现了本土研发的市场需求，而公司已经慢慢初步积累形成了一个稳定核心团队。龙创是与长城汽车，吉利汽车，比亚迪汽车共同成长起来的，王总说：“非常感谢这些民族汽车中坚力量给了龙创设计成长的机会和空间。”

　　为中国研发自己的汽车

　　龙创在2003年的时候完成第一次年度款车型的开发任务长城赛影SUV。2004年开始和比亚迪合作F3，F3比亚迪是他们的第一款整车研发的首部车子。

　　龙创成功的研发车型：比亚迪F3、长城哈弗H8、H9、长安悦翔、欧力威、江铃驭胜SUV、力帆620轿车、丰田VIVA微轿、丰田HONDAJET轻型商务机等。 近年来特别在新能源汽车领域有突破，王总还特意的说,目前市场上的知豆、芝麻电动车是他们龙创的新骄傲!

　　现在为止龙创已经发展到一个总部七个分部，全国一共800多名员工。计划下半年再增加建设两个分部和一家西班牙分部，走出国门

　　在节目最后王总说今年刚好是龙创成立的15周年，能来到奋斗这个栏目，非常有意义。除了向大家介绍龙创公司发展的点点滴滴，还想呼吁一下，请全社会更多双眼睛能关注到中国本土汽车设计这个行业。希望国家和全社会能把对中国民族独立研发力量的培养放到更高的战略层次来认真考虑对待!在未来的20年，希望中国老百姓买民族品牌汽车将不再是只因为便宜、更便宜!